Mike The Bike

日曜日の長居公園は人出も多く、JOGする気も起きず、
何処かに行こうと自転車に乗る。


あの山にでも登ろうと漕ぎ始める。


しかし、余りの暑さに閉口！
ここで諦めて葛城二十八宿の【第二十八番経塚】へ。


さらに頑張って峠神社で引き返します（笑）

向こうには、葛城や金剛が綺麗に見えていますが、山サイには流石に暑いので、天野街道へ。


前回とは違う昔ながらのルートで金剛寺に。


何時もながら大阪とは思えない景色！です。


少しアップダウンも。


旧道らしい雰囲気になってきました。


何時もと違うルートで狭山池に到着。


帰路は8年前に行った西除川遡行ルートで帰りました。

走行80㎞、

所有の80年代の古いducatiはアッパーブラケツトが黒く塗装されていますが、
購入後直ぐに、塗装を剥がし、バフがけしています。
ミレは簡単にできましたが


F1のは凹凸が激しくて、苦労しました。


一方ss900は銀粉塗装なので、少しましですが、これもバフがけしてみようと、
スペアを購入しようと、オークションを覗いていると、
なんと、既にバフがけされた物を安価に入手出来ました！


早速、交換


ちなみに、これがノーマルです。


これは81年式600ＳＬです。

6月は天気も悪くて、殆ど自転車に乗れませんでした。
ようやく、晴れた日曜日なので、走り慣れた平石峠へ。
JOGはしていたので、それ程体力の落ちも感じずに峠へ。
葛城二十八宿の【第二十四番経塚】で写真を撮って


直ぐに引き返し、
高貴寺に。
着ているのはPSVアイントホーエンのジャージです。


ここから、お気に入りのシングルトラックの始まりです。
絵に描いたような木漏れ日です。


ようやく、体も馴れてきました。


竹林を通り抜け。


定番の写真スポットへ。

私のバイク歴　　　

①－T-20　　1966年～69年　　2万キロ
免許取得後、最初の愛車が当時250クラス最速のこれでした。
当時は18万7千円！と全メーカーが同じ価格でした。
CB72をよくブチ抜いたものです。クウォーンという音と白い煙が堪りません。
しかし、4000rpm以下は全然使えない超高回転形のエンジンと国産車初の6速ミッションを使いこなすのには時間が掛かりました。
輸出名がハスラー！馬蹄型のヘッドライトがこの当時のスズキの特徴です。


②－T-500－Ⅱ　69年～73年　　26万円　2,8万キロ
マッハⅢにするか悩みましたが、流れからスズキに、
あの強烈な加速は無いが、燃費も良くツーリングにピッタリ。
当時、２サイクル最大排気量でデカイシリンダーヘッドが話題になりました。
四国ツーリングに。


③ーＣＴ-50　72年～77年　　2,2万キロ
初めての原付、雑誌の売買欄を見て、中古で１,8万円！
FサスをCLのテレスコピックに交換。


④－ＴＳ-２５０Ⅲ　72年～87年　2,8万キロ
初めてのオフ車　新古車で１５万円
矢島金次郎に憧れてオフデビュー
初の北海道ツーリングから屋久島まで行きました。



⑤ーCB500　　　73年～77年　2,5万キロ
RSCの隅谷守男に憧れてました、やはりパワーは無かったが、
抜群の操縦性の良さが印象的。
友人からバカ安の13,5万円！で購入。
中部ツーリングでは、富士山や尾瀬、佐渡島に行きました。



⑥ーＸＬ－２５０　77年～79年　０,５万キロ
中古で１８万円
待望の４サイクルシングルでしたが、
私には合いませんでした。八が岳ツーリングが思い出です。


⑦ーGS750ーE　　79年～82年　　1、3万キロ
中古で３８万円
スズキ初の４サイクル車、乗り易いツーリングタイプ。
ヨシムラの手で八耐で活躍。


⑧ーＸＥ－５０　77年～　2,2万キロ
ＣＴ-50が壊れて足代わりに７万円で
今も所有！


⑨GSXー750S　刀　　82年～90年　　4,4万キロ
ご存知ハンスムートのデザインに一目惚れ、
新車で60万円
何度も北海道に行きました。
セパハンの雰囲気も最高です。


⑩ーＴＬＲ－２００　　　84年～87年
トライアルに目覚めて金剛山を走り回った。
ブーム？だったので中古にしては２０万円と高かった。
隠岐ツーリングトライアルに行きました。



⑪ーＴＬＲ－２００　　86年～99年
イーハトーブにも出場
こちらは相場も下がって、アルミタンクも付いて６万円！




⑫750Ｆ－１ーⅢ型　　87年～93年　　3,9万キロ
憧れの初ＤＵＣＡＴＩ、コンチもベルリッキも最高！
40万円値下げされ145万円也。
当初はエンジンがなかなか始動せず、苦労しました。
荷物を積んで北海道にも行きました。燃費も25K/L以上と良かったです。



⑬ーＴＬＲ２５０Ｒ　　89年～14年　　
仲間から１１万円で購入


⑭ ＴＹ－Ｓ　　　89年～14年
初のヤマハ車、これも仲間から３万円で購入


⑮ーＲＨ－２５０　　89年～99年
エンデューロレース出場の為に１２万円で購入
公道は殆ど走りませんでした。


⑯ー85MHR　　　　　　　91年～　　　2、3万キロ
やはりベベルに乗りたいです。中古を110万円！横浜まで引き取りに行きました。
改造しまくりで、ノーマル部分はフレームだけ！この車としてはムチャ軽いです。。
十年間、倉庫保管していましたので、整備が大変でしたが、車検復活しました。



⑰ー87F-1　ラグナセカ　　　93年～　　　2,6万キロ
限定車のハイパワーには驚く、全く別物です。中古を格安の85万円。
アクセルを開けるだけで、ウイリィーします。
しかしレーシングエンジンなのでアイドリングしません！
結局ブローしてモアーパワーのモンジェのエンジンに載せ変えました。
今回九年振りに車検復活。


⑱ーＡＸ－１　　95年～99年
再び４サイクルシングルでしたが、
やはり私には合いませんでした。


⑲89FUSION　　95年～05年　　3万キロ
初のスクーター、乗り始めると楽チンで止められません。
友人から3年使用後に3年保管の不動車をタダで貰い、
キャブをOHすると、すぐに復活しました。


⑳－81PANTAH　600SL　　99年～　　　　0,7万キロ
発売当時は変なデザインと思いましたが、時を経て格好良く思えました。
改造＆パーツ多数付き中古（勿論）を35万円。現在整備中。


21ーＤＲ２５０Ｒ　　99年～　　　　0,7万キロ
再びエンデューロレース出場の為に８万円で購入。



22ー83　RG250ガンマ　　00年～　　　　　0,3万キロ
昔憧れていたΓ、初めてヤフオクで入手しました。
10年ぶりに復活、今乗っても結構早い！


23－90　ZOOK　　　　　　　　　02年～　　　　　　0,１万キロ
ステップワゴンに横向きに積めるので、ヤフオクで購入。
スタートは遅いが、走り出せば快適！
カヌーの車回収に有効。


24ーＭＡＪＥＳＴＹ　　05年～14年　　3万キロ
FUSIONが壊れて乗り換え、ヤマハ車はＴＹーＳ以来の2台目になります。
今回、これが壊れたことが、DUCATIへの復帰のきっかけでした。


25ー DUCATI 　SS900ie　16年～
久し振りにバイクを購入しました。
2002年式　DUCATI 　SS900ie。
これで、現在、DUCATIを四台所有です。

久し振りにバイクを購入しました。
2002年式　DUCATI 　SS900ie。
これで、現在、DUCATIを四台所有です。


自転車で買い物に行った帰りに、ふと見ると、原付専門のバイク屋さんに黄色のDUCATI が！
値段を聞いてみると、全然わからないので今から査定してもらいます、との事、
その後、連絡が有り、手持ちで邪魔になっていたNSR50を下取りにして買ってしまいました。


以前から次はSS900ieが手ごろかなっと思っていましたが、デザインとカラーリングが今一気に入らず、
二の足を踏んでいましたが、これが一挙に解決。
シングルシート仕様にゼッケンプレートがカッコイイ！
しかも、欲しかった黄色で、DUCATI純正OPのアップマフラーも決まっています。


門外漢なので、全くサポート出来ませんので、という事で、安価で購入出来ましたが！
問題も、車検証上では、何故か、２人乗りになっていますが、
それようのパーツは全く有りませんので、早速、オークションで入手しました。

1998年、900SSはフル・モデル・チェンジを受け、
よりスパルタンなコーナリング・マシンSS900に生まれ変りました。
デザインは新進気鋭のピエール・テルブランチ氏、1992年にデザインしたスーパー・モノのオマージュです。よく似ています？


エンジンはバルブ・タイミングの見直し、吸気ポートのストレート化、エキゾースト・システムも全面変更、
燃料供給もFI化され、レスポンスの向上と高回転高出力化が図られました。

フレームのトリレス構造も見直し、大幅に剛性を上げかつ、マスの集中化を達成しました。

ヘッド・アングルを1°起し、ホイール・ベースは15mm短縮されよりクイックなハンドリングになりました。

さらにこうしたジオメトリーの変更をより有効にするため、ライダーのポジションもより前傾度の強い
スパルタンな物に変りました。

私自身としては、もう少し、ハンドルを絞り込ん方が好みですが、このままでは、
これ以上はタンクに当たってしまいます。
子細に見てみると、珍しく、ステアリングのボトムブラケツトに切れ角調整のネジが有り、
これをハンドルロックが掛かるギリギリまで少なくして、
絞り込んでみました。

しかし，普段、前傾バイクにしか乗っていない私にも、少し強過ぎるのと、
シート高も重心も高く、このままでは、立ち転け必死なので、
シートのアンコヌキをしています。

久し振りに島の谷に向かいます。


GW恒例の石川沿いの鯉のぼりで休憩します。


島の谷に到着、ここから暫く登ります。


十字峠への入り口に。

しかし、今日は止めて引き返します（笑）